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这绝不是Ending!翻新中古车#10:宝马Z4 3.0si E85(四)
车主王先生:“噔噔噔噔~欢迎大家收看新一期的《Sam埋汰我修车》,这部Z4也整的差不多了,今天一早去Sam家逮他,让他给我来做个Ending!从今天起我正式宣布:这部Z4……不!是!废!柴!”
王先生刚坐进车里,只听见Boom~的一声,主驾驶位置可以伸缩的杯架被他孔武有力的大腿泡撞裂了……你看他,刚刚讲话的霸气一下子消失殆尽!感谢王先生如此放得开,拿自己车给我们演示一个道理:“为什么块头大不能开小车”!
虽然这车的油漆做得连车主自己都不满意,但好在王先生内心强大,非常懂得自我安慰,拉着我死命地讲:“油漆是做的不好,但是这漆是进口漆,很好的,很硬的……”好了,连路边操着家伙的大爷都被你吸引了,你说什么就是什么吧……(瞧这油漆都能喷进轮拱里头啊……)
还有我请问王先生:这侧边的灯,还有底下的雾灯,为什么是黄色的呢?
你的车又不是美规,而且就算是美规,这个黄色的灯应该还要更“橙”一些才对!王先生憨笑着说:“嘿嘿,是我自己贴的,我觉得银色透明的灯太平淡,这个弄完一下子就洋气了!”
呵呵,你要弄就不要被人看出来嘛……这个算什么啊……-_-# 透明的质感你觉得难看,那下面这个进水的货你觉得好看啊!
我呢个人始终很怀疑,王先生口中那家整天“噔噔噔噔”噔不停的店,能修出一部怎样好的Z4?
我绕着车子走了一圈,仔细观察车上的很多小细节……看完我终于知道自己最喜欢这部Z4哪一点了?“离我远一点”!像我这种强迫症,离车10米近,看着这些我就受不了了,唉……强迫症的世界你们不会懂的……
今天王先生一早接上我后,将车子开到了铁蛋……
为什么好好的轮胎要重新扒一遍呢?因为装反了呗!
车主这次选择的轮胎是TOYO的DRB,没错啦,就是我前阵子提过,自己E46上也在用的轮胎。这是一款单导向的轮胎,轮胎的两侧分别刻有箭头,代表轮胎的指向,一旁还有“LEFT”和“RIGHT”字样,只要安装的师傅细心一点,就一定不会装错的啦!
这就是明显装反的例子!上图是左前轮,但是轮胎的外侧却刻有“RIGHT”字样,并且尖头的指向是朝车后的,这样的毛病很容易犯,车主在选择单导向轮胎的时候,自己一定要上点心多留意。毕竟“感官体验”事小,“被人嘲笑”事大啊!
第二件事的就是拆下前轮的刹车片做测量……
铁蛋正在依葫芦画瓢,并用钢尺做测量。都什么年代了,不是有车架号吗?选个刹车还要用这么老土的方法?
王先生呢想要选择改装品牌的刹车(HAWK和EBC里选一款),我们一番查下来后发现找不到针对E85原厂刹车的相关条目。根据我们的经验,并不是真的没有,而是因为E85比较冷门,数据库里条目少,且很多品牌代理的商品类目里头都没有标准的那么清楚。直觉告诉我们,E85的前刹车片应该和同期的E90或者E60的产品通用,而后面两者的产品就好找很多,所以只要拆下刹车,通过实际的测量和比对,就能知道某款刹车片是否可以顺利地用在E85上!
那最后的结果怎么样呢?下午我又打电话给铁蛋问情况,铁蛋是这么说的:
“我们虽然找到了很多尺寸一样的刹车片,但都不肯定能不能用!因为找到的那些产品,都是一块(内或外其中一块)两端的形状上有“角”,而另一块没有,但我们拆下这部Z4的皮发现,内外两块片的两端上头都有“角”!要嘛就是那些产品均不能通用,要嘛就是……前任车主装错了片!”
哈哈哈哈,对不起,我还是没有忍住笑了出来!这事情其实很简单了,实在不行,王先生你要不买两套回来,一定能给你凑成现在这种“两片两端都有角”的状态!哈哈哈哈!
这次的内容没有爆点?当然不是!
原本这期车主眼中的“Ending”的早就拍了,前一次约的那天,车主半路插了蜡烛,所以不能顺利赴约?为什呢?三个字“爆水管”咯!PS:照片里的那只爪是王先生自己的……感谢王先生配合拍摄!
据说当天在第三医院附近,车子水温表快爆表了!很简单,冷却液不够了嘛!但车主是第一次碰到,所以比较担心,非常可以理解!他打电话给我问怎么办,我要他去附近买瓶水,往水箱里头加水,看看是不是会慢慢漏,能不能暂时缓解温度,坚持到附近的修理厂检查渗漏的情况,结果他胆小,害怕,最后又打电话给了隔壁“噔噔噔噔”的修理师傅,让他来把车开走……额,你刚刚不是还一个劲儿嫌弃人家吗?
据王先生当天口供讲,这水漏得根本停不下来,副水箱下面有个大口子,沙包一样大你见过没!矿泉水上面加进去,下面就哗啦啦泻下来……额,我开始有点后悔那天太忙,没有赶去拍下那精彩的画面!最后在王先生为爱车更换了全新的副水箱和节温器之后,Z4满血复活!
德国的那些老车,上头很多塑料件到了一定的年头就会发生硬化、龟裂、破损(这方面日本车好些)……一旦正确更换,便又是一条好汉,所以我说王先生你不要担心啦,以后慢慢会习惯的啦……路漫漫其修远兮!
闹心的事根本停不下来!我真的不是瞎编逗你们开心,我说的事情全部都是真的!
前阵子王先生开这部Z4去配备用钥匙,因为他车子买来时只有一把原装钥匙。一般市面上几百块配的钥匙都是副厂的,虽然样子看着像,但工艺和质量和原厂差蛮多,但因为功能应有尽有,所以我们一般都在用。
那天王先生配了一把副厂钥匙欧后发现车子能开,却无法遥控锁车!(应该是匹配没做好)于是回头找那家配钥匙的店理论,那师傅呢也很热心,积极配合,并要王先生拿出自己另一把原装钥匙一起做匹配(据我所知,匹配根本不需要另一把钥匙,因为是钥匙和车匹配,不是钥匙和钥匙匹配!),可匹配来匹配去,不但没搞好,还把原装钥匙搞得不能遥控了……这下王先生当然不乐意了,盯着那师傅要他解决!
随后老师傅认定是钥匙没电了,准备更换那把原厂钥匙里的电池!
PS:这里做个普及,宝马的原厂钥匙是用超声波焊接“一体成型”的,根本拆不开的,里面的电池终身有效无需更换!
那位师傅呢也很有责任心,非常自信,坚持自己的判断,“硬生生”地,注意啊!是“硬生生”地,用那种最粗最宽刀片给钥匙“开膛”了!看着那野狗咬过般的伤痕,王先生那一刻心里可是翻江倒海般,难受啊!师傅拿来仪器搭在电池两面一测!诶!有电啊!然后心平气和地就用502给把钥匙壳粘了回去!你没有听错,是用502“心平气和”地粘回去了!王先生回忆那一刻时的表情……用他自己常说的话来形容再合适不过了:“被屁弹过一样!”赐那个师傅宫刑也无法解恨啊!好好的一把钥匙啦!好好的一把几千块钱的原装钥匙啦!
我知道,此处应该有照片……但是王先生拒绝将那把“可怜”的钥匙展示在公众面前,念其晚节不保,身世如此凄惨的份上,我也就不强人所难了……今天王先生来接我的时候,每次锁车都还是用那把副厂钥匙拧车门的……PS:不知道大家有没有看过昨晚推送的视频内容,“我记得2010年那会儿,开车门再也不用拧钥匙了……”哈哈哈哈……哈哈哈哈!
感谢王先生今天信心满满地开着敞篷带我兜风……
被黄组长弄坏的敞篷功能,也在另一家宝马4S店的技术支持下,顺利解决了。据说弄坏的原因是黄组长在拆装后避震的时候,没有将某个功能性插口复原……不愧是传说中的“事故组”组长啊!
车子的行驶质感已经完全恢复到青春呆萌的状态,之前那种鞭炮般清脆的异响已成过眼云烟,一去不复返,但车内在关上顶篷时仍能听到很多塑料板、橡胶件发出的挤压声,这个问题要解决……其实说难也不难:不要把敞篷关起来就好了!
3.0自然吸气,250多匹马力,推动这点大小的车身,加速能力即便放到今日依然“凌厉”!只不过2挡挂3挡变速箱打滑的问题时有发生,如果换用手动模式,就尤为明显。还是那句话,暂时还没有跳故障灯,王先生也就睁一只眼闭一只眼了……
好了,就用我这个呆萌的“剪刀手”来给这篇内容做个Ending,但这绝不是《翻新中古车》里有关Z4内容的Ending!
希望王先生调整好心态,乐观面对今后即将发生的一切挑战。感谢今天彪彪同志给我们拍了张如此应景的照片,完美诠释了我们两人之间的状态差异!每次我在高兴这篇内容又火了的时候,车主王先生就在一旁独自承受着万千网友的伤害。这样的心境……反正我是没有!
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期待已久的豪华大哥大————丰田埃尔法
相信不少网友都喜欢大型MPV带给自己的那种面子和舒适感,埃尔法更是向往的老板座驾,全新一代的丰田埃尔法(Alphard)自发布以来一直备受关注,脱胎换骨的外观设计让人耳目一新,相比老款车型明显更为霸气,锋利的前脸进气格栅和带有杀气的led大灯,而且有着鲜明的个性。动力系统虽然仍沿用老款车型的配置,但是后悬架已经更换为独立悬架,舒适感更是进一步提升,同时内饰配置更为丰富豪华,增加了诸如16色氛围灯,升级版Ottoman座椅等配置。本次介绍车型为顶配的Executive Lounge版车型
外观:颠覆性的霸气升级
外观的变化是全新埃尔法最受争议的地方,原来沉稳大气的造型,突然间变得凶悍且充满霸气,第一眼看到新款埃尔法的时候,不自觉的看它丑的难受,但对于一款主打高端商务MPV市场的车型而言,这样富有个性化的革新应该说肯定是带有一定的风险的,新老款车型反差巨大,原有的客户群体是否能接受如此新潮的造型还有待市场检验。值得关注的是,丰田的设计师们敢于创新和突破原有的传统,将最新潮的设计运用在一款MPV上,无论销量如何,其造型已经给人留下了深刻的印象。
从轮胎的配置也从侧面反映出这款车型的定位,采用的是TOYO专为高端MPV设计的轮胎系列,注重耐磨性和行驶时的平稳性,支持最高时速达240km/h,完全满足一般城市出行的需求。
内饰:豪华舒适/更为人性化
新车的内饰设计并没有像外观那样巨变,而是延续了原来的豪华大气的风格,中控台布局简洁,注重实用性,在用料上相比老款车型有所提升,以皮革包裹中控台配以木纹饰条装饰,提升了整车的档次感。
内饰的设计虽然延续老款的风格,但细节还是有所改进的,空调系统面板采用了触摸式按键,可谓是紧跟潮流,中控台在左右两个空调出风口出增加两个隐藏式的杯架也是体现了人性化设计的进步。
第二排采用升级版头等舱座椅
埃尔法有3个位置采用了Ottoman座椅(副驾驶位和第二排),其中顶配车型的第二排采用的是升级版的Ottoman座椅,相比老款车型其宽度增加,配置也更为丰富,舒适程度有所提升。
第二排的提升是最为明显的,除了座椅的升级外,头顶的16色氛围灯也很好地提升了车内的科技感。在人性化设计方面,儿童座椅的安装更为便利,同时乘客出入第三排也能直接从侧门进入,不用经过第二排中间过道,更为便捷。
空间:多种组合灵活实用
全新埃尔法在座椅的搭配和组合方面提供了几乎是无穷尽的组合方式,全车的6个座位都能独立前后移动,而且座椅靠背都能调整角度,乘客可以根据个人身高和体形调整自己座位的前后距离和靠背角度,充分满足个性化的需求。
三排坐人且储物空间最大化
在满座的情况下,其实后备厢仍有比较实用的空间,放下4-5个20寸登机箱是没问题的。即便是全家出行,后备厢也能有足够的空间容纳行李。
第二排座椅空间最大化
座椅舒适程度自然不用多说,无论是座椅的包裹性和柔软程度都无可挑剔,空间感也比较宽大开阔。
乘坐空间最大化的时候,后备厢可用宽度相当于一个20寸的登机箱的宽度,应该说这个模式主要适合在城市间短距离出行。由于6个座位都能前后移动,留个客户根据不同需求变化组合的潜力很大,值得肯定。
后备厢:灵活多变/平整实用
由于每个座位都能独立移动,后备厢可以有多种组合方式,在容积最大化的情况下,第二排座椅最前可以直接顶到前排座椅后背,而第三排座椅可以向两侧翻起,提供宽大而平整的储物空间。
有个小细节需要留意,后备箱盖的可以通过驾驶位的按键和遥控钥匙电动开启,且可以自动升起;但是如果手动在后备厢把手处开启话,就不会自动升起,需要手动抬起来,跟一般的电动开/关的设定不同。
空间方面值得注意的是,新车在更换了多连杆独立后悬架以及将备胎放置到后备厢夹层后,后备厢仍保持平整,且让空间实用性得以维持在同一水平,背后的工程师们在设计布局上应该是花了不少心思。
动力方面
全新埃尔法仍是采用丰田的2GR-FE 3.5L V6发动机,动力性能跟现款保持一致,最大功率274马力(202千瓦)/6200rpm,最大扭矩340牛·米/4700rpm,与之搭配的是6挡手自一体变速箱,采用前置前驱的动力布局。
底盘悬架结构方面,该车的前轮仍是采用麦弗逊式独立悬架,后轮则由现款的扭力梁式非独立悬架变为带有副车架的多连杆式独立悬架。从图中也可以看出新车的后悬架的下摆臂十分粗壮,弹簧和避振桶都比较短,舒适度自然不必多说,属于适合在城市路况提供舒适乘坐性能的设定。
驾乘感受:头等舱名不虚传
埃尔法的乘坐舒适性向来是其为人称道之处,新一代车型不但继承了这个光荣传统,而且还更上一层楼。新车在动力方面仍沿用上一代车型的配置,其3.5L的发动机动力性能应对城市出行游刃有余,应该说在大多数时间都只要用到60%-80%的动力已能满足需求。在城市道路上通常会有着各种限速制约,以80km/h的车速巡航, 发动机的转数基本维持在2000rpm以下,保持良好的燃油经济性,另外该车的动力配置其实已经充分考虑满座的情况,留有足够的动力储备让满载时也能有良好的动力体验。
6挡变速箱有着十分积极的进挡策略,换挡平顺,加上V6自然吸气发动机有着十分的线性动力输出,车速的提升平稳可控。虽然变速箱带有手动加/减挡的功能,但是对于主打舒适性的MPV车型而言,在绝大多数情况下都能用D挡解决。在需要紧急提速的时候,深踩油门,变速箱对驾驶员的意图能有准确的理解,降挡动作虽然不像手动变速箱那样快速干脆,但可以跟上驾驶员的操控节奏,而且发动机动力充沛,总能带来充足的后劲,高速超车显得较为轻松从容。
虽然该车采用电动助力转向,但在低速时手感并不够轻盈,转向时不会有明显的虚位,弯道中有着良好的指向性。随着车速的提升,方向盘愈显沉稳,变线超车的时候都只需要小幅转动方向盘,车辆就会有准确响应。
第二排“头等舱”的优势并不仅局限于座椅的宽度和柔软度,更重要的是可以让人近乎180°平躺的方式充分休息,在第二排座椅乘坐时,我专门将靠背放倒,充分体验一下真正的头等舱精髓。该车的座椅十分柔软,而且放倒的角度也较上一代车型更大,身体可以得到最大程度的舒展,就像躺在一张移动的芝华士沙发上,疲倦时应该能较快入睡。而两侧的扶手正好能起到固定身体的作用,在转弯的时候最大限度减少车身侧倾的影响。
值得一提的是,该车的第二排座椅头枕采用了可调节角度的设计,虽然仅仅是细节的调整,但是作用却是很明显的,在车辆转弯或是遇到颠簸路段的时候,乘客的头部难免会受到影响而左右摆动,而可调节角度的头枕护翼就能有效固定头部,起到类似于扶手固定身体的作用,使得乘客可以安心睡觉或休息。
城市路段多数的限速都在80km/h以下,在这种车速下该车有着很好的静谧性,基本听不到来自车外的噪音。这款顶配车型配置了17个音响喇叭则能带来很好的环绕音效,旅途中可以尽情享受音乐乐趣,不会被噪音打扰。
全新埃尔法进一步强化了其第二排座椅的豪华和舒适配置,再次竖立了尊崇第二排的标杆。驾驶感受仍是四平八稳而且有着充沛的动力体验,在巡航的时候更是保持舒适而安静,应该说该车在性能方面的改进都是围绕着提升舒适性来进行了,而且实际效果也是令人满意的。
总结:
全新埃尔法一经亮相就吸引了众多关注,突破传统的设计让人印象深刻,也赋予了这款车型霸气外露的个性。内饰设计则是延续豪华大气的风格,看来厂家还是希望乘客在车内找回熟悉的舒适感觉。动力上虽然沿用原来的配置,但是实际上在城市出行,3.5L的发动机已经完全胜任,更换了独立后悬架后让其舒适性有了进一步的提升。
外观上增加了3处的空气动力设计,虽然都是小改动,但是厂家对细节斟酌较真的态度说明了对这款产品的重视。第二排座椅得到升级,强化了乘客的豪华舒适的感受,该车可以说是处处为乘坐者着想,空间上的灵活多变也让该车有着很好的实用性,即便是7人出行,也有足够的载物空间。综合而言,全新埃尔法从内到外都有了升级改变,外观的变化不一定让所有人都能接受,但是第二排的升级则是其客户希望看到的,驾乘体验同样没有让人失望,预计仍将延续其在高端商务MPV市场的优势地位。那么,这款期待已久的大哥大,在不改装的情况下,已经是相当出色了。