汽车动力的发展史,也是人类对能源应用的缩影。在汽车刚问世时,由于燃油价格过高,一度出现了木炭和煤炭汽车。如今,燃油汽车普及,又掀起了新能源汽车的热潮。
1970年,科学家制成了首个锂离子电池;1991年,索尼公司发布首个商用锂离子电池。此后,又经过数十年发展,锂电池成功应用在新能源汽车上,身价也随着水涨船高。
本周伊始,持续高企的锂电池板块却突然杀跌,截至12月7日收盘,两个交易日内板块整体跌幅达到了4.5%。主要原因,是宁德时代、鼎盛新材、亿纬锂能三家企业爆出了利空消息。
不过,在锂电池杀跌之际,市场上突然传来一则消息,给本就“虚弱”的“锂大爷”来了一记“背刺”。甚至引得A股投资者纷纷在互动平台喊话自家公司,是否有铝离子电池相关研究。
铝电横空出世,“吊打”锂电?
日前,有媒体报道称,印度Saturnose电池研发公司宣布,将公开发布其增强型铝离子电池,并计划在2022年实现铝离子电池商业化,慢慢取代性价比不高的锂离子电池。
据悉,该项目一开始由沙特阿拉伯的达纳风险基金提供资金支持,近五年来一直处于“秘密”开发状态。
Saturnose声称,铝离子电池的能量密度可以达到每升1500Wh以上,这意味着每公斤铝离子电池可以提供至少600Wh的能量。一组150kW的固态铝离子电池将重达565公斤,可以提供1200公里的电动汽车续航里程,并能持续至少20000次充放电循环,能够让电动汽车的使用寿命稳定在15年左右。
Saturnose还称,铝离子固态电池的生产无需使用镍和钴两种资源,而是使用混合纳米技术来开发其快速充电电极和电解质,充满电只需要12分钟。
同时,其阴极采用的是无序且高能的岩盐结构,电解质为固态,内部其他材料有铝和铌。因此,这种电池不会像锂离子那样发生热失控和枝晶问题,安全性更高,材料成本以及制备技术也要比锂离子电池便宜一半。
本文也参考Saturnose公司的数据对两种电池进行了对比。
总而言之,在Saturnose公司规划的蓝图中,铝电池可以说是“吊打”目前的锂电池。
骗局还是王炸?仍需时间证明
动力电池一直都是新能源汽车的“心脏”,仅从成本而言就占了近一半。
因此,从某种意义上来讲,全球新能源汽车的竞争,其实是动力电池之争,谁掌握关键核心技术,谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹,赢得未来。
从Saturnose公司的宣传来看,铝离子电池堪称是电池中的“老大哥”。安全、高效、便宜、储量大、环境友好……似乎是集万千宠爱于一身的宠儿。
但是,目前铝离子电池仍然在实验室阶段,所说Saturnose公司称计划在2022年实现铝离子电池商业化,但是纵观市场长河,“空包弹”不在少数,最终能否落地,还是要眼见为实。
同时,反观锂电池的发展史,从1991年实现商用,到落地新能源汽车也有近20年的积淀,铝离子电池即使真的可以实现大规模量产,想要彻底替换掉如今的锂电池产业链,起码也需要5-10年时间。
据称,铝电池的原型目前正在测试中。Saturnose还计划嵌入其当前的系统,以兼容其下一个阶段,其中包括将电池和电子系统融合在一个单一的控制台。铝离子电池的潜力已被反复证实,但尚未进行商业测试。
理想是丰满的,现实究竟如何,还要等铝电池真正实现商用才能见分晓。
行业专家也提醒,铝离子电池实验数据虽好,但是要跨过量产的鸿沟,还有很长一段路要走。量产上市的产品能否如预期那样出色,还需后续揭晓。
市场支持百花齐放,但需理性看待
事实上,市场需要热点,因此是乐意接纳每一种资源的开发与利用的。
此前,宁德时代发布了钠离子电池,格力发声要研制钛电池,目前市场上积极布局的氢能源产业,都是在新能源这条路上的多方位探索模式。
但是,市场上不存在完美无缺的事物。即使是目前看起来能够“吊打”电池产业链的铝电池,也必然存在不足之处,虽然还没有明确报道指出,但这一产品的技术门槛一定不会低。
“金无足赤,人无完人”,燃油易得但存在污染,风电、光伏绿色环保但靠天吃饭,锂电池实现了量产但还有诸多不足……因此,对于市场还不够熟悉的铝电池而言,将其暂时当做一个题材即可,保持客观、理性、求证的态度是很有必要的。
随着应用场景多元化,动力电池的类型也将逐渐丰富。在锂电池的基础上,不光有钠离子电池,还有钒锍电池、锌离子电池等,铝离子电池、钛电池、氢能源甚至小型核反应堆或许也会因科技进步登上历史舞台。
在市场规模不断扩大、应用场景不断细化的背景下,一招通吃已然不可能。
何况,在资源紧缺的当下,一家独大对市场而言终归是“竭泽而渔”,只有不断探索开发每一种资源的潜力,实现百花齐放才是真理。
三元锂电池能量密度高,续航里程长,但不够稳定,受外界影响后容易起火自燃;磷酸铁锂电池稳定性好,安全性高,但能量密度较低,冬天电车续航里程甚至要打对折。
那么有没有一种兼具安全、稳定和长效续航的新电池呢?很多人把目光投向了铝离子电池。
近日,由沙特支持的印度研究者Saturnos计划公布其增强蚀变铝离子(Enhanced Altered Aluminum Ion,简称Ea²I)电池化学成分的独立测试,并于2022年推出固态可充电铝电池。投产后,它将成为世界上第一款商用铝离子固态电池。
Ea2I电池最初由沙特阿拉伯的达纳风险基金提供两轮种子资金支持,Saturnose 的铝离子电池自五年来一直处于“隐形”开发状态,学术研究在两大洲协调进行。
达纳风险基金创始人加亚德-艾德将 Ea²I 电池描述为向固态铝离子电池迈进了一步,他表示该电池不使用钴或镍,不存在锂离子的枝晶和热失控火灾问题。相反,Ea²I 系统的阴极使用了高能、改变和无序的岩盐结构,它的原型现在正在测试中。
据了解,铝离子电池的能量密度1500Wh/L,有望提供提供600Wh/kg能量。作为对比,锂离子电池的能量密度为150~350Wh/kg,宁德时代最新研发的钠离子为70~200Wh/kg。目前常用的磷酸铁锂电池普遍在140Wh/kg左右,部分三元锂电池能超过200Wh/kg。这就意味着,铝离子固态电池一旦成功商用,电池续航至少能提高三倍。
Saturnose声称,一组15kW的固态铝离子电池将重达565公斤,支持1200公里的电动汽车续航里程,并能持续至少20000次充放电循环,在汽车使用中可提供长达15年的稳定寿命。
除此之外,铝离子固态电池的生产不使用镍和钴,不存在锂离子的枝晶和热失控火灾问题。电池系统的阴极采用高能、无序的岩盐结构,并使用铝和铌以及固态电解质。据说,铝离子固态电池比锂离子电池技术便宜50%,且在能量密度、寿命、安全性各方面更占优势。
从数据上看,铝离子固态电池确实远超市面上的锂离子电池,或许真的有望取代锂离子电池。铝离子电池的潜力也曾被行业反复确认,但还没有进行商业测试,量产上市的产品能否如预期那样出色,还需要等后续揭晓。
今年7月份,宁德时代首次推出钠离子电池。前不久,格力宣布已经研发出钛电池,虽然能量密度不高,但也是一种新方向。希望上述的铝离子固态电池真的能一鸣惊人,届时将大力推动电动汽车的快速发展。